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‘华体汇app下载’ 4月销量上涨 长城汽车苏醒!“偏科”的长城底气何在?

更新时间  2021-04-22 23:55 阅读
本文摘要:五一假期刚过,各个车企都开始迫不及待地公布了其4月份销量,而从各个车企的销量数据来看,无一不在宣扬着其回暖的信号。显着看到,在几个月疫情影响之后的车市,终于吹起了苏醒的军号。不外,愿意抢先宣布销量的,结果自然是喜人,但尚未宣布销量或是不愿意宣布销量的,则又是另一番情形了。 事实上,就单从现在已经披露的销量结果来看,都显着看出南北极分化以及整体依然呈下跌的车市现状。正如乘联会的预测,虽然从4月份前四周体现来看,环比上是有所回暖,但同比起原本就下跌的2019年,还是继续下跌。

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五一假期刚过,各个车企都开始迫不及待地公布了其4月份销量,而从各个车企的销量数据来看,无一不在宣扬着其回暖的信号。显着看到,在几个月疫情影响之后的车市,终于吹起了苏醒的军号。不外,愿意抢先宣布销量的,结果自然是喜人,但尚未宣布销量或是不愿意宣布销量的,则又是另一番情形了。

事实上,就单从现在已经披露的销量结果来看,都显着看出南北极分化以及整体依然呈下跌的车市现状。正如乘联会的预测,虽然从4月份前四周体现来看,环比上是有所回暖,但同比起原本就下跌的2019年,还是继续下跌。

言下之意,苏醒是大潮水,但能否紧抓这个潮水实现增长,磨练的依旧是车企自身,究竟哪怕在苏醒的4月,同比大幅下跌的车企仍然不在少数,行业洗牌加速始终不行忽视。这依然是值得警醒的信号。长城汽车成逆势赢家可是,岂论是疫情的影响还是逆市的不振,却似乎没有给长城汽车的底气带来几多影响。

4月24日,长城汽车股份有限公司(601633,SH)对外公布了2019年年度陈诉以及2019年度ESG(情况、社会和公司治理)陈诉;几天后,5月8日,长城汽车继续公布了2020年4月全球销量数据。这番操作,足以看出逆市下长城汽车的底气和信心。而且从这份交出的结果单来看,若说车市现状是南北极分化的,那么长城绝对属于“正极”的一员。

长城宣布的4月销量数据显示,其单月全球销量突破8万辆,到达了80828辆,环比大增35%。众所周知,长城销售的地域早已不但单是海内市场,能够在全球车市都收到疫情的猛烈影响下实现增长,取得如此结果,实属不易。而在大家最为体贴的海内市场方面,长城销售新车到达了78804辆,环比增长46%,同比增长2%,环比和同比均实现了增长。

可以作为对比的是,乘联会宣布的4月前四周销量已经回升到同比微跌2%,同时预计整个4月销量回升到同比下跌6%。因此显而易见,长城猛烈的苏醒势头和跑赢大市,早已是不争的事实。

不外对于长城来说,野心却不只是跑赢大市。事实上在2019年4月份,长城已经实现了逆市下的同比上涨,所以2020年4月继续同比上涨这份结果,足以讲明长城依然在疫情影响的车市隆冬下跑赢了自己,如此体现,足以傲人。固然,傲人的结果离不开多款爆款车型的强势助力,据数据显示,哈弗品牌强势上涨42%,其中哈弗M6环比大涨76%,哈弗F7环比大涨80%,哈弗H6环比增长18%,哈弗品牌依然是当之无愧的“SUV销量神车制造者”。

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而皮卡方面,长城皮卡继续领跑海内皮卡市场,同比大增20%,而其中长城炮更是上市不久就成为了绝对的主力,4月环比大增45%。所以种种的数据,就足以讲明长城汽车在不振车市中的愈战愈勇。

一众车企中论谁是逆势赢家,长城绝对是其中之一。“偏科”还是专注?到这里,可能会有读者疑惑,虽然长城并不乏脱销车型,但作为一位“偏科生”,又是如何迅速在逆市中实现回暖,甚至常年位于自主品牌销量榜的前列呢?不行否认,长城是一位“偏科生”,早在2014年长城汽车董事长魏建军就宣布了,长城汽车已经暂时放弃轿车,把资源更好地聚集到长城一直引以为傲的SUV领域,而彼时,长城的目的就十明白确,那就是让哈弗成为全球最大的SUV品牌。那么从近几年的结果来看,哈弗是否成为了全球最大的SUV品牌,暂时还无法下定论,但专注SUV领域,确实让长城汽车在海内市场奠基了其SUV职位。

不外细究一层可以发现,暂时放弃轿车市场,看到的反而是哈弗以致长城对市场的另一番思考以及野心。实际上早在2014年,恰好就是SUV发作的初期,彼时,不但单是海内消费者,全球消费者其实都开始钟情于SUV,所以也就是在那几年,SUV市场成为了新发作点,而SUV市场份额也开始不停迫近轿车市场。换言之,谁能抓住SUV,谁就能抢先在未来市场夺得先机。而其时长城汽车就是凭借自身SUV制造的强大积累和口碑,成就了其时的SUV“神车”——哈弗H6,成就了其在自主品牌中的SUV职位。

在此之后的几年,不少自主品牌都纷纷走上了“得SUV者得市场”的路子,这点,就足以看到长城的领先。那么面临着富厚的竞品,哈弗以致长城在夺得了头筹之后又是如何保持优势?而小编认为,从长城在近几年的行动来看,原因依然是长城对市场走向极高的触觉和长城自身强大的研发实力。细数近年来汽车行业的转变,不外乎几点,消费升级、年轻化趋势、新能源动力以及智能化用车。而长城近几年的行动,偏偏就是时刻围绕着这几大偏向。

消费升级,长城推出自主高端SUV品牌——WEY;年轻化趋势,哈弗从原本的红蓝标战略,生长到了现时豪华派H、年轻智能派F、性价比派M三个系列的同时发力;新能源动力,长城推出了欧拉品牌,同时也在WYE上搭载了多个新能源动力系统;智能化用车,就在2019年7月长城正式公布了其在GTO全域智慧生态战略,展现其全新全域在线智慧生态。同时,L2级自动驾驶、智能互联系统均已纷纷搭载到了各个级别车型上。

甚至为了保持车型在技术上的领先,哈弗以及WEY另有着媲美造车新势力的推新速度。这些都足以讲明,“偏科”的长城,在SUV领域上其实一点都不“偏科”。从长城宣布的2019年陈诉来看,其全年研发投入已经到达了42.48亿,丝绝不比其他一线自主品牌低,而这也就是长城一直坚持的有效研发“过分投入”。

因此对于这份“偏科”,小编其实更愿意称之为专注。全球化的再次领先不外,在长城宣布的这份销量中,另有一点是值得注意的,那就是全球销量。这是与其他自主品牌截然差别的销量宣布命名。

但隐藏的,却是长城汽车纷歧般的用意。经由多年的生长,自主品牌其实已经。


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